Foranalyse af højresvingsulykker
Hvert år i perioden 2000-2004 er mellem 7 og 10 cyklister/knallertkørere blevet dræbt i ulykker med et højresvingende tungt køretøj. Knapt 40 cyklister og 10 knallertkørere kom hvert år til skade.
Det viser en foranalyse foretaget af Havarikommissionen for Vejtrafikulykker (HVU), som forberedelse til en senere dybdeanalyse af de såkaldte 312-ulykker, hvor en ligeudkørende cyklist rammes af en højresvingende lastbil.
Krydstyper og ulykkesvarianter
Foranalysen beskriver krydstyper og ulykkesvarianter i de analyserede 312-uheld samt forhold omkring chaufførerne i de tunge køretøjer og ved de to-hjulede trafikanter, der blev ramt.
Knapt halvdelen af ulykkerne er sket i 4-benede signalregulerede kryds i byområder, hvor hastighedsgrænsen er
Forkert indstillede spejle
Om de tunge køretøjer fremgår følgende:
- I knapt halvdelen af ulykkerne er der oplysninger om køretøjets indstilling af spejle. I halvdelen af disse ulykker er det konstateret, at køretøjets spejle var forkert indstillede. Man kunne se for meget af selve køretøjet og dermed for lidt af området til højre for køretøjet.
- I 10 % af ulykkerne har bilinspektøren haft bemærkninger til køretøjet: Dårlig vedligeholdelse af køretøjet samt ting i køretøjets kabine, som gjorde, at chaufføren ikke kunne se to-hjuleren.
HVU's videre arbejde
Analysen peger på en række forhold, som det er væsentligt, at Havarikommissionen for vejtrafikulykker (HVU) ser nærmere på i sin dybdeanalyse af 312-ulykker, bl.a.:
- I hvilken grad skyldes ulykkerne chaufførens manglende opmærksomhed på det relevante, og hvad tager chaufførens opmærksomhed i ulykkessituationen?
- I hvilken grad skyldes ulykkerne cyklistens manglende opmærksomhed og cyklistens manglende forståelse for det farlige i situationen?
- Hvilken betydning har krydsets udformning, herunder cyklistfaciliteter, og hvordan ser den sikreste krydsudformning ud?
- Hvilken betydning har spejlenes konstruktion og indstilling for ulykkens opståen?
Hvad angår krydsets udformning vil det bl.a. handle om den tilbagetrukkede stopstreg på kørebanen, som har til formål at gøre det nemmere for chaufføren at se cyklisten ved skift til grønt lys.
I nogle få af de analyserede ulykker har tiltaget med tilbagetrukket stoplinje ikke virket, fordi stopstregen har været trukket mindre end de anbefalede fem meter tlbage.
Skal belyse trafikanternes handlinger op til ulykken
Herudover vil HVU indhente oplysninger om den tur, trafikanterne var på ved ulykken og belyse trafikanternes handlinger i tiden op til ulykken.
Det forventes på denne måde, at det er muligt at afgøre hvilken betydning de psykiske forhold har på bl.a. trafikanternes opmærksomhed og adfærd i situationen.
Læs selve rapporten på HVU's hjemmeside.
Emneord: hvu højresvingsulykker cyklistuheld cykler